U FBiH je svaki dan na cesti 140 cisterni koje se mogu zamijeniti s tri-četiri voza

Lanac snabdijevanja u Bosni i Hercegovini je dobrim dijelom zasnovan na kamionskom prijevozu. Da je to veliki rizik pokazalo se i tokom dvodnevne blokade teretnog prijevoza u drumskom saobraćaju, koja se dogodila početkom ove sedmice.Konzorcij logistika Bosne i Hercegovine, koji predstavlja domaće špediterske kompanije, bio je organizator spomenute blokade. Blokada je bila izraz njihovog nezadovoljstva time što im nisu ispunjeni zahtjevi, čija je suština da im se olakša rad u zemlji i Šengenskoj zoni.Glavni koordinator Konzorcija Velibor Peulić je dan uoči početka blokade u izjavi naveo podatak koji govori koliko je lanac snabdijevanja u Bosni i Hercegovini ovisan o kamionskom transportu. Ako prvog dana ne bude dogovora, već drugog dana u Sarajevu će nedostajati 800 tona robe.Pojedini su usljed ove blokade podsjetili na višegodišnju zapostavljenost željeznica u teretnom prijevozu. I novoizabrani dopredsjednik Udruženja poslodavaca Federacije Bosne i Hercegovine (UP FBiH) Mujo Hasić je ukazao na ovaj problem dok je bio SDP-ov zastupnik u Parlamentu FBiH.Kao parlamentarac u dva mandata pitao sam se i pitao sam odgovorne zašto se pojedine robe, prvenstveno one tečne, ne transportuju željeznicama. Ostaje nedgovoreno pitanje zašto je to toliki problemOdgovore na ova pitanja zatražili smo od Željeznica FBiH. Prije svega pitali smo da li je tačno da se značajna količina tečnih roba, prvenstveno naftnih derivata, u FBiH ne prevozi željeznicom.Trenutno prevozimo neznatan dio tečnih goriva – pet posto godišnjeg uvoza, koji iznosi 1,65 miliona tona godišnje na nivou cijele zemlje. Mi bismo istu količinu mogli prevesti s tri-četiri voza dnevnoNapomenuo je da Željeznice FBiH transportuju, uvoze naftne derivate u skladište Podlugovi kompanije Holdina (60 do 70 hiljada godišnje), u skladište Zenica kompanije Hifa-Oil (25 do 30 hiljada godišnje) i u skladište Breza kompanije Istrabenz (pet hiljada ukapljenog plina). To je rezultat dugogodišnjeg zanemarivanja željezničkog transporta na strateškom nivou i nedostatka ključne infrastrukture, poput funkcionalnih terminala za pretovar goriva.Iako Željeznice imaju 100 cisterni, one su van upotrebe 30 godina. Zbog oštećenja naftnih terminala usljed rata i zapuštenosti, Vlada FBiH je bila primorana obavezne rezerve goriva skladištiti na privatnim terminalima, uz plaćanje visokih naknada, a tečne robe se prevoze u drumskom saobraćajuTo je slučaj uprkos tome što željeznice imaju, kako je istakao, ključne prednosti, a kao neke od njih je naveo: Smanjenje troškova – željeznički transport je isplativiji na dužim relacijama; Ekološku prihvatljivost – imaju manji ugljični otisak u odnosu na kamionski transport;Povećanu sigurnost – prijevoz opasnih materija je sigurniji na željeznici. Potpisivanjem ugovora o tehničko-poslovnoj saradnji ŽFBiH s Operaterom Terminali Federacije osigurava se, kako je ocijenio, ključna uloga željeznice u strateškom transportu goriva, posebno iz Luke Ploče.Međutim, naveo je da je potrebno nastaviti ulagati u infrastrukturu i stvaranje podsticajnog okruženja (poreske olakšice, subvencije) kako bi se kompanije motivirale da koriste željeznički transport. U kontekstu neiskorištenog željezničkog potencijala je izdvojio podatak da su Željeznice FBiH spremne godišnje prevoziti 10 miliona tona robe, a trenutno prevoze sedam do osam miliona tona.Tema razgovora s Mahmutovićem je bila i ta zašto u FBiH prevladava prijevoz cestovnim, a ne željezničkim saobraćajem. Prvo, država je godinama usmjeravala značajne investicije u cestovnu mrežu dok su željeznice bile zapostavljene.S druge strane, željeznički prijevoz je masovni prijevoz, visoke sigurnosti i mnogo je ekološki prihvatljivijiPonovio je da obnova naftnih terminala predstavlja stratešku prekretnicu te je entitetsku vladu pozvao da više ulaže i adekvatno regulira željeznički transport kako bi postao glavni stub logističkog sistema Bosne i Hercegovine, donoseći, kako je zaključio, ekonomske i ekološke koristi.