Lukavačka Koksara na ivici: Dani do kolapsa, radnici najavljuju štrajk

Lukavačka Koksara nekada GIKIL broji dane do potpunog sloma nakon godine neprekidnih finansijskih gubitaka izazvanih lanjskim prekidom željezničkog saobraćaja, padom cijena koksa i rastom ulaznih troškova. Uprava upozorava da su plate počele kasniti, sindikat je za 2. oktobar najavio generalni štrajk i blokadu teretnih kapija, a potencijalno gašenje koksne baterije označilo bi kraj jedne industrijske ere u BiH.

Generalni direktor koji je prošle godine upozoravao na moguće urušavanje postrojenja, Almin Suljić danas izvršni direktor za komercijalu, kaže da je kompanija proteklih 12 mjeseci opstajala na „dobroj volji saradnika, finansijera i dobavljača“, ali da taj model više ne funkcionira. „Prije godinu pričali smo o mjesecima i sedmicama; sada je riječ o danima opstanka“, poručuje.

Kritičan udar stigao je nakon višemjesečne obustave vozova u jesen 2024., kada je Koksara najviše nastradala kao najveći klijent Željeznica FBiH. Dok je pruga stajala, sav teret prebačen je na kamione i obaveze prema prijevoznicima narasle su na 10–12 miliona KM, i to uz minimalnu proizvodnju.

Nakon popravke pruge uslijedio je, tvrdi uprava, „ultimativni ugovor“ sa +13% višim cijenama željezničkog transporta, što Koksari godišnje dodaje još oko 3,5 miliona KM troška. Paralelno je poskupjela i električna energija, pa je trenutna proizvodnja dovedena u pitanje.

Finansijski izvještaji pokazuju kontinuirane minuse: −118 miliona KM u 2024., oko −150 miliona za posljednje dvije godine kumulativno, a u prvih sedam mjeseci 2025. operativni gubitak je >23 miliona KM. Tržište dodatno pritiska pad cijene koksa za više od 10% oko −24 USD/t uz nepromijenjene cijene uglja, te globalna konkurencija — azijski čelik potkopava evropske marže, dok Evropa pojedinačno spašava svoje kapacitete subvencijama i preuzimanjima.

U tom kontekstu, Koksara kao najveći dobavljač za ArcelorMittal Zenica gleda u pravcu domaće grupacije Pavgord, koja je u procesu preuzimanja zeničke željezare. Suljić kaže da formalni razgovori nisu mogući dok Konkurencijsko vijeće ne odluči o transakciji, ali jasno poručuje: „Strateško povezivanje s Pavgordom je logičan i možda jedini izlaz da zajedno iznesemo tržišni teret.

I jedni i drugi bismo morali proći kroz reorganizaciju, ali to je put do konkurentnog proizvoda.“ Uprkos mogućem ulasku domaćeg kapitala, uprava insistira na aktivnoj ulozi države: smanjenju logističkih troškova, subvencijama i tretmanu čelika kao strateške industrije.

Kao primjere navode nacionalizacijske rasprave u Poljskoj i javnu podršku British Steelu u Ujedinjenom Kraljevstvu. „Kod nas je suprotno: nema sluha. A ako Koksara stane, gubi se 800+ radnih mjesta direktno i ozbiljno se potresa lanac od oko 400 firmi sa približno 10.000 zaposlenih“, upozorava Suljić, dodajući da bi i Pavgord u Zenici mogao doći u pitanje bez sigurnog domaćeg izvora koksa.

Sindikatu je povod za štrajk kašnjenje plata i obaveza prema radnicima. Uprava tvrdi da je s Poreskom upravom postignut sporazum oko fiskalnih obaveza te da „u gotovo nemogućim uslovima traži način“ kako da isplate zaostatke.

„Gašenje baterije bilo bi nepovratno. To je najveći gubitak ne samo za Lukavac već i za federalni budžet, jer zajedno s željezarom u Zenici činimo oko milijardu KM prometa“, kaže Suljić, pozivajući sve aktere — vladu, željeznicu, Pavgord i finansijske institucije — da „sjednu za isti sto“ i u danima pred nama dogovore hitno, održivo rješenje.

Dobivaj najvažnije vijesti porukom na Viberu: KLIKNI OVDJE
Preuzmite mobilnu aplikaciju 072info za Android: KLIKNI OVDJE
Preuzmite mobilnu aplikaciju 072info za iOS: KLIKNI OVDJE