Ergela “ugojenih” konja: Jesu li teški plug-in hibridi ubili zabavu u vožnji?

Elektrifikacija je uništila posljednji bastion automobilizma kada su sportski derivati serijskih automobila dobili baterije, elektromotore i bešumnu vožnju. Zar veća snaga oduvijek nije išla pod ruku s manjom masom, čiji rezultat bi uz gromoglasan zvuk bile bolje performanse i veći užitak u vožnji?Autoindustrija je doživjela drastičan preokret posljednjih godina. Stroge ekološke norme i najava zabrane motora s unutrašnjim sagorijevanjem od 2035. godine prisilile su proizvođače na brze odluke.Hibridi u običnim automobilima grade reputaciju na ekonomičnosti i pouzdanosti. Milioni vozača širom svijeta potvrdilo je da hibridna tehnologija funkcioniše, ali samo kada je fokus na efikasnosti.Predstavljena 2020. godine i u međuvremenu uklonjena iz ponude, Octavia iV RS ilustruje osnovni problem sportskih hibrida. Umjesto laganog, dinamičnog automobila, dobili smo vozilo opterećeno teškim baterijama.Po tehničkoj specifikaciji, baterija od 13 kWh je teška dodatnih 130 kg, a gdje je dodatni elektromotor, instalacija, inverter, integrisani punjač, sistem hlađenja itd. Ustvari, sav taj dodatni hardver donio je skoro 200 kg balasta u poređenju s klasičnim RS modelom.Teoretskih 60 kilometra električne vožnje, koliko 13 kWh baterija omogućava, opravdavalo je ulogu automobila pred zakonodavstvom, ali entuzijasti su postavljali logično pitanje: ko želi tišinu elektromotora umjesto sportskog zvuka izduvnog sistema? I zašto prihvatiti ograničenje na 225 km/h kada klasična Octavia RS postiže 250 km/h.Prednost je tada bila jedino u cijeni, jer je RS PHEV na račun poticaja koštala par hiljada eura manje, bonus koji je vrlo brzo ukinut. Proizvodnja je nakon tri godine prekinuta, jer je Škoda s redizajnom izostavila ovu verziju iz ponude.Volkswagen je 2014. godine lansirao Golf GTE sa 204 KS, a godinu kasnije i Passat hibrid sa 218 KS. Proizvođač je u marketingu isticao fascinantnu potrošnju ispod dvije litre na 100 kilometara.Problem? Ljubitelji sportske vožnje nisu kupovali priču o ekonomičnosti – željeli su emocije i performanse.Golf GTE dobio je nasljednika s čak 272 KS, ali rezultat je ostao isti – marginalno interesovanje tržišta za skupu verziju s masom većom od 204 kg u odnosu na 265 KS snažni GTI s boljim performansama i drastično boljom dinamikom vožnje po nižoj cijeni.Mercedes je napravio možda najveću grešku prisilivši svoj AMG odjel da iz C-Klase izbaci moćni V8 motor. Zamjena? Skromni 2.0-litarski četverocilindraš u kombinaciji s elektromotorima i baterijama.Hibrid ubrzava do 100 km/h za 3,4 sekunde (V8 treba 4 sekunde), ali brojke nisu mogle nadoknaditi gubitak karaktera. AMG fanatici digli su revolt, a Mercedes sada otvoreno govori o povratku V8 motora.Peugeot 508 PSE predstavlja još jedan promašaj u svijetu sportskih plug-in hibrida. Sa 360 KS iz kombinacije 1.6-litarskog motora i dva elektromotora, ovaj francuski sportista vaga 1.866 kilograma, što ga čini preteškim za pravu sportsku vožnju.Ubrzanje do 100 km/h za 5,2 sekunde zvuči solidno na papiru, ali masa i fokus na ekonomičnost (deklarisanih 2 l/100km) uništavaju sportski karakter. Cijena od od 66.640 eura za limuzinu i 67.940 eura za karavan verziju ga je stavila u konkurenciju s njemačkim premium modelima koji nude bolji odnos cijene i performansi.Rezultat je bio katastrofalan – umjesto planiranih 5-6 posto ukupne prodaje modela 508, proizvedeno je samo 2.000 primjeraka do aprila 2022. godine. I pored redizajna, proizvodnja je tiho prekinuta 2023. godine, što potvrđuje da kupci nisu prihvatili platiti 27.000 eura više za dvije sekunde bolje ubrzanje, ali i skoro pola tone dodatne mase u odnosu na standardni 508 GT.Novi BMW M5 predstavlja kulminaciju svega što je pogrešno sa sportskim hibridima. Podaci su zastrašujući, jer to više nije M5 koji se decenijama isticao kod entuzijasta.Ovo je najočigledniji skok u povećanju mase između dvije generacije istog modela. BMW pokušava da opravda ovaj debakl navodeći potrošnju od 1,6 l/100km i električnu autonomiju od 69 kilometara sa 22,1 kWh baterijom.Ali ko kupuje najjači M5 svih vremena s ergelom od 727 “konja” zbog ekonomičnosti ili pak najmodernije tehnologije koja je ugrađena u jednu od najbržih limuzinu na svijetu?Sportski plug-in hibridi pokazali su se kao loš kompromis rođen iz regulatorne nužde, a ne iz prave inovacije. Iako snaga čak i nije upitna – nju nadomještaju elektromotori – preteški su da budu pravi sportski automobili na kakve smo navikli u prošlosti, a previše fokusirani na performanse da budu efikasni kao obični hibridi.Kako bi rekli entuzijasti, možda je ovo samo san koji treba prespavati. Možda je bolje preskočiti ovu prelaznu fazu i direktno preći na potpuno električne sportske automobile – ili se držati klasičnih motora dok je to još moguće.