Kako elektronsko ratovanje stvara probleme u pilotskim kabinama

“Teren ispred. Podignite se!” Ovo je upozorenje koje bi piloti trebali čuti samo u simulatorima ili filmovima katastrofe.

Ipak, piloti i stručnjaci iz avijacije upozoravaju da se takve poruke sve češće javljaju u stvarnim letovima.

Razlog su lažni signali globalnih navigacijskih satelita koji utiču na komercijalne letove, a ometanje GPS signala postalo je česta pojava u i oko zona sukoba, piše CNN.

Ovaj problem pogađa avione na rutama koje zaobilaze područja vojnih aktivnosti, posebno na Bliskom istoku te iznad Baltičkog i Crnog mora. Kada dođe do smetnji, sistem za upozoravanje na blizinu tla može reagirati na pogrešne podatke i aktivirati alarm, iako avion leti na sigurnoj visini.

“Imam kolege pilote koji se s tim redovno susreću. To je stvarna opasnost koja polako postaje uobičajena”, rekao je kapetan Ron Hay, predsjednik Međunarodne federacije udruženja pilota aviokompanija, koja predstavlja više od 160.000 pilota.

Prema riječima Benoita Figueta, istraživača sa Univerziteta primijenjenih nauka u Cirihu, GPS smetnje utiču na oko 900 letova dnevno. Figuet je i osnivač kompanije SkAI Data Services, koja od 2024. prati ovakve incidente.

Jedan komercijalni pilot, koji je želio ostati anoniman, izjavio je da navigacijski prikazi u pilotskoj kabini ponekad “izgledaju kao fikcija”. Dodao je da piloti nekad moraju isključiti sistem upozorenja na blizinu tla kako bi utišali alarme i osloniti se na zemaljske navigacijske sisteme “kao da su 1970-e”.

Piloti u takvim situacijama koriste radar, inercijalne navigacijske sisteme i zemaljske odašiljače. Međutim, kako je GPS povezan s mnogim sistemima u avionu, lažni signali mogu uticati i na satove, meteorološki radar i internet za putnike. Posljedica su kašnjenja i poremećaji u letovima.

Slabi signali se lako ometaju

Globalni navigacijski satelitski sistemi, poput američkog GPS-a, ključni su za savremeni svijet. Ipak, njihovi signali slabe dok putuju više od 20.000 kilometara do Zemlje, što ih čini ranjivim na ometanje.

Iako je ova slabost poznata već dugo, problem je eskalirao nakon ruske invazije na Ukrajinu 2022. godine, kada su dronovi počeli masovno da se koriste. Vojske namjerno emituju snažne radio signale na istim frekvencijama koje koriste navigacijski sistemi.

“Avion misli da se nalazi na potpuno drugoj lokaciji. Mapa se ne poklapa, vrijeme se ne poklapa. Možete shvatiti da je signal lažiran, ali ne znate gdje vas zapravo vodi”, objasnio je Hay.

Dodao je da putnici ne trebaju biti zabrinuti za sigurnost, već da je riječ o operativnom problemu za pilote, aviokompanije i kontrolu letenja. Kao primjer naveo je da avioni u blizini Crnog mora moraju držati veći razmak, što dovodi do dužih i manje efikasnih ruta.

Problem se širi

Iako su najpogođenija područja Bliski istok, Crno i Baltičko more, smetnje su zabilježene i u Aziji, uključujući granicu Indije i Pakistana, Korejski poluotok i Mjanmar.

“Postoji određeni rizik, ali njime se može upravljati. Ne želim stvarati paniku. Ovo je problem koji zahtijeva rješenje”, rekao je Figuet.

Ipak, smatra se da su GPS smetnje doprinijele jednoj avionskoj nesreći. Let Azerbaijan Airlinesa iz Bakua za Grozni 25. decembra 2024. srušio se u Kazahstanu. Prema preliminarnom izvještaju, piloti su izgubili GPS i dobili upozorenja o blizini tla dok su pokušavali sletjeti u uslovima magle.

Nakon dva neuspješna pokušaja slijetanja, odlučili su se vratiti, ali je avion izgubio kontrolne sisteme. Posada je pokušala prinudno slijetanje, a poginulo je najmanje 38 od 67 osoba.

Svakodnevni izazov za pilote

Aleksi Kuosmanen, instruktor letenja i kapetan u Finnairu, opisao je GNSS smetnje kao svakodnevnu pojavu. Naveo je da većina letova južno od Helsinkija nailazi na ove probleme.

Kao primjer naveo je let od 6. aprila koji je morao ponoviti slijetanje zbog smetnji. “To povećava opterećenje pilota i zahtijeva dodatnu koncentraciju”, rekao je.

Finska agencija za promet i komunikacije zaprimila je stotine prijava o smetnjama, a Finnair je čak privremeno obustavio letove za Tartu dok nisu poboljšani sistemi za slijetanje.

“Ne želimo da ovo postane nova normalnost”, poručio je Kuosmanen.

U izvještaju američke FAA upozorava se da česte smetnje mogu dovesti do gubitka povjerenja u sisteme u pilotskoj kabini.

Potraga za rješenjem

Evropska unija već radi na rješenjima kroz akcioni plan koji uključuje bolju koordinaciju i standardizaciju komunikacije.

Stručnjaci smatraju da bi kratkoročna rješenja mogla pomoći, ali su dugoročno potrebne promjene u tehnologiji, uključujući naprednije filtre i zaštitu GPS prijemnika.

Razmatra se i ugradnja posebnih antena koje mogu prepoznati i blokirati lažne signale, dok evropski sistem Galileo već nudi provjeru autentičnosti podataka.

“Trenutno čekamo nova tehnološka rješenja, ali promjene u avijaciji ne dolaze brzo”, rekao je Kuosmanen i dodao:

“Do tada, ključno je da piloti budu spremni da pravilno reaguju u ovakvim situacijama.”