Nakon više od 20 godina povratak važnog projekta: Novom željezničkom prugom iz BiH direktno na more

Bosna i Hercegovina i Crna Gora ponovo razmatraju mogućnost izgradnje nove međunarodne željezničke pruge koja bi povezala dvije države, a istovremeno otvorila potpuno novi saobraćajni pravac između Hercegovine, Podgorice i crnogorske luke Bar.

Riječ je o projektu o kojem se govori već gotovo dvije decenije, a čija je vrijednost, prema ranijim studijama, procijenjena na oko 810 miliona eura, odnosno približno 1,6 milijardi KM. Ipak, riječ je o ranijoj procjeni koja ne odražava nužno današnje troškove gradnje, piše BiznisInfo.ba.

Mogućnost razvoja željezničkog koridora Čapljina – Nikšić – Podgorica ponovo je bila tema razgovora na visokom nivou.

Vršilac dužnosti izvršnog direktora za poslove razvoja i investicija Željeznica FBiH Anel Topalović održao je 14. oktobra u Podgorici sastanak s ministrom saobraćaja Crne Gore Radošem Zečevićem i gradonačelnikom Podgorice Sašom Mujovićem.

Sastanak je održan u okviru konferencije „Klimatski otporna urbana mobilnost SUMP 3.0: od nacionalnih politika do lokalne implementacije“. U fokusu razgovora bila je mogućnost razvoja željezničkog koridora Čapljina – Nikšić – Podgorica, koji se razmatra u kontekstu proširene transevropske transportne mreže Evropske unije, poznate kao TEN-T.

Razgovarano je o mogućnostima zajedničkog djelovanja na pripremi i razvoju projekta, njegovom značaju za regionalnu saradnju te usklađivanju s evropskim transportnim politikama. Iz Željeznica FBiH poručili su da je za realizaciju ovakvih projekata ključna saradnja institucija, upravitelja željezničke infrastrukture i lokalnih zajednica.

Studija je razmatrala tri različita scenarija izgradnje. Najskuplja varijanta, koja je podrazumijevala dvokolosiječnu prugu, procijenjena je na približno 1,45 milijardi eura.

Druga varijanta, s jednim kolosijekom, ali infrastrukturnim objektima projektovanim za dva kolosijeka, procijenjena je na oko 1,09 milijardi eura. Treća, ekonomski najpovoljnija varijanta, podrazumijevala je izgradnju jednokolosiječne pruge, uz procijenjenu vrijednost od 809,7 miliona eura.

Prema tadašnjim procjenama, ukupna dužina nove pruge iznosila bi približno 169 kilometara. Treba naglasiti da su ove procjene stare oko 15 godina. Zbog rasta cijena građevinskog materijala, radova i drugih troškova, eventualna današnja vrijednost investicije morala bi biti utvrđena novom studijom.

Iako zasad nisu predstavljeni konkretni rokovi, finansijska konstrukcija niti plan početka radova, novi razgovori pokazuju da se mogućnost uspostavljanja ove željezničke veze ponovo ozbiljno razmatra.

Riječ je o infrastrukturnom projektu koji bi mogao značajno promijeniti saobraćajnu povezanost južnog dijela Bosne i Hercegovine. Prema ranije razmatranim projektnim rješenjima, nova pruga povezivala bi Čapljinu, Trebinje, Bileću i Nikšić, odakle već postoji željeznička veza prema Podgorici.

Time bi Hercegovina dobila potpuno novu međunarodnu željezničku vezu, a BiH direktan željeznički pravac prema Crnoj Gori. Posebno je zanimljivo da je projekt predviđen i u zvaničnim strateškim dokumentima Federacije BiH, u kojima se spominje izgradnja pruge Čapljina – Trebinje – Bileća – Nikšić.

Nova pruga imala bi značaj i za teretni saobraćaj jer bi omogućila alternativni željeznički pristup luci Bar, jednoj od najvažnijih pomorskih luka u ovom dijelu Jadrana. Za privredu Bosne i Hercegovine to bi potencijalno značilo dodatne mogućnosti transporta robe, posebno za kompanije koje posluju na međunarodnim tržištima.

Ono što ovaj projekt čini posebno zanimljivim jeste činjenica da su za njegovu realizaciju već ranije izrađivane ozbiljne studije. Još 2011. godine predstavljena je preliminarna studija izvodljivosti pruge Čapljina – Trebinje – Nikšić, koju je izradila španska kompanija INOCSA Ingenieria, podsjeća BiznisInfo.ba.

Ukoliko bi projekt jednog dana bio realizovan, njegov značaj ne bi se ograničio samo na povezivanje Bosne i Hercegovine i Crne Gore. Pruga bi otvorila mogućnost povezivanja postojećih željezničkih pravaca u BiH s crnogorskom mrežom, čime bi nastao dodatni međunarodni koridor prema Jadranu.

Poseban značaj mogla bi imati za Trebinje i Bileću, koji bi dobili novu željezničku infrastrukturu i potencijalno bolje uslove za razvoj privrede, logistike i turizma. Za Bosnu i Hercegovinu važna bi bila i mogućnost povezivanja s lukom Bar kao alternativnim pravcem za međunarodni transport robe.