Baterija skuplja od automobila: Finski taksista doživio šok kada je saznao cijenu

Finski taksista doživio je, blago rečeno, neugodno iznenađenje kada je saznao koliko bi koštala nova baterija za njegov Mercedes EQB. Cijena od 90.000 eura gotovo je dvostruko veća od vrijednosti cijelog vozila kada je bilo novo.Električni Mercedes EQB, koji je vozio kao taksi posljednje tri godine, prešao je impresivnih 286.800 kilometara. Za klasične Mercedesove dizelske taksije to bi predstavljalo tek četvrtinu očekivanog životnog vijeka.Međutim, na kontrolnoj tabli vozila pojavila se alarmantna poruka da baterija zahtijeva hitnu intervenciju, naravno u specijalizovanom servisu, inače se vozilo neće moći pokrenuti nakon još 1.900 kilometara. Jessea Haapale, renomirani finski stručnjak za električna vozila, izvršio je detaljnu dijagnostiku baterije.Skeniranje je pokazalo da većina ćelija ima normalan napon od oko 3,41 V, ali jedna ćelija je bila značajno slabija sa samo 3,016 V. Ta jedna oštećena ćelija, od najmanje 100 njih u bateriji, bila je dovoljna da onemogući normalno funkcionisanje cijelog vozila.Idealna popravka, prema preporukama proizvođača, bila bi zamjena kompletne baterije. Problem?Zvanični Mercedes servis ponudio je cijenu od gotovo 90.000 eura za novu bateriju. Poređenja radi, osnovne verzije EQB modela u Finskoj koštale su oko 52.000 eura bez opcija.Mercedes je 2025. godine obustavio proizvodnju modela EQA i EQB. Kada se proizvodnja zaustavi, baterije se više ne proizvode u velikim serijama, što dramatično podiže cijenu po jedinici.Za vozilo sa skoro 300.000 kilometara, takva popravka jednostavno nema smisla. Taksista je ostao bez garancije i suočio se sa finansijskim šokom – kako može jedna komponenta koštati duplo više od cijelog automobila?Jedino logično rješenje bila je ugradnja i zamjena oštećenog modula polovne baterije u dobrom stanju, ali problem je što nema dostupnih EQB-ova u Finskoj i susjednim zemljama odakle bi se mogao uzeti taj modul. Na kraju je zamijenjena cijela baterija što je mehaničar uspješno izveo, iako je jedva našao ispravnu polovnu bateriju.Prva, da ovo može biti iznimka i da električni EQB kod drugih vlasnika ne naiđe na sličan problem, jer ne eksploatišu vozilo u ovolikoj mjeri. Druga se tiče važnog problema sa električnim vozilima.Čim model nestane iz proizvodnje, troškovi rezervnih dijelova u ovlaštenim servisima mogu postati astronomski, dok specijalizirani servisi za baterijska vozila otklanjaju takve kvarove za mnogo manje novca. To predstavlja značajan rizik za profesionalne korisnike i male biznise koji zavise od pouzdanosti i predvidljivih troškova održavanja svojih vozila, koji su nekad u prošlosti bili značajno manji.