Fenomen, simbol i ekonomska slika bh. tržišta: Zašto je 15 godina star VW Golf Šestica kralj naših cesta

U Bosni i Hercegovini, najpopularnije vozilo koje zauzima prvo mjesto po broju registracija i dalje je Volkswagen Golf, proizveden 2010. ili 2011. godine, obavezno s dizelskim motorom. Da li je Šestica fenomen, simbol, ekonomska slika bh. vozača ili sve pomalo?

Automobil star petnaest godina, koji i danas drži neupitan primat na tržištu polovnih vozila može biti samo Volkswagen Golf.

Ne može se reći da razlog nije sentimentalnost, zbog duboke ukorijenjenosti ovog modela u našoj zemlji i nekadašnje proizvodnje u Vogošći, ali je ipak više slika niskog standarda BiH, kupovne nemoći ili ipak nekakve suzdržanosti, pa čak i pametne kupovine u vremenu drastičnog rasta cijena automobila, povećanju cijena rezervnih dijelova, rastu cijene održavanja i najgore od svega – sve kompleksnijih novih automobila.

Omjer prodaje polovnih i novih automobila u BiH iznosi otprilike sedam prema jedan u korist korištenih vozila. Međutim, taj odnos se u januaru popeo skoro devet naprema jedan, s obzirom da je od 5.742 prvi put registrovana vozila, tek njih 589 bilo novih. Taj podatak možda bolje od bilo koje druge statistike oslikava kupovnu moć prosječnog domaćeg kupca.

Golf čini skoro 40 posto svih Volkswagenovih registracija u BiH

Kako je Volkswagen daleko najzastupljenija i najčešće tražena marka na tržištu, od 1.870 ukupno registrovanih modela s VW značkom, prošli mjesec smo registrovali 695 Golfova šeste, sedme i osme generacije. Dakle, 39 posto ili više od trećine od ukupne brojke prvi put registrovanih Volkswagena u januaru ili 12 posto od svih registrovanih automobila s Euro 5 i Euro 6 normom i mogućnošću uvoza.

Najviše njih s dizelskim 1.6 TDI ili 2.0 TDI motorom – 613 primjeraka ili 88 posto! I naravno, mahom su to Šestice, više od 50 posto svih registrovanih modela, a najčešći iz 2010. i 2011. godine proizvodnje. Blizu je i Sedmica, ali sve dok postoji zakonska mogućnost i uvoz Euro 5 norme, Šestica će dominirati, jer kupci se drže provjerene parole da je bolje dobar Golf 6 nego “potrošen” Golf 7. No, vjerujemo da to neće dugo trajati.

Novi automobil, čak i u baznoj varijanti, danas ne postoji ispod 30.000 KM. Dok se solidna Šestica može naći između 10.000 do 13.000 KM, taj iznos je za veliki dio stanovništva praktično nedostižan kao jednokratna investicija, a tržište potrošačkih kredita za automobile nije ni blizu razvijeno kao na Zapadu.

U takvim okolnostima, tržište polovnih vozila nije samo alternativa – ono je jedina realna opcija za većinu kupaca. Sličnu sliku sve više gledamo i na Zapadu, jer što je nekad bio Golf, zadnje dvije godine najprodavaniji novi automobil s razlogom je pristupačni Dacia Sandero, iako se sve više bruji o starosti voznog parka i uvozu polovnih automobila u većini EU zemalja.

Zašto baš Golf, zašto baš dizel, zašto baš 2010. i 2011. godište?

Nijedan polovan auto nije bez mana, pa tako ni Golf, pogotovo iz ovog perioda. Korozija, skupocjeni EGR s hladnjakom, dizne, turbine i šta sve ne na pionirskom common-rail dizelašu. Ali sve još uvijek podnošljivo, jer odgovor leži u spoju tri faktora: opšta pouzdanost, prihvatljiva cijena i zadržavanje vrijednosti.

Golf VI generacije s motorom 1.6 TDI ili 2.0 TDI već je dokazao svoju dugovječnost. Na bosanskohercegovačkim cestama, koje često nisu nimalo blagonaklone prema mehanici vozila, ovaj automobil pokazao se kao iznimno otporan. Rezervni dijelovi su prije svega dostupni svuda, cjenovno su prihvatljiviji, a svaki servis u zemlji maltene poznaje ga napamet.

Dizel motor u ovom segmentu i dalje ima jasnu prednost u lokalnim uslovima – potrošnja od 5 do 6 litara na 100 km na otvorenom putu, dugotrajnost motora koja lako prelazi 300.000 kilometara uz redovno održavanje, mali, ugčlavnom 15 i 16-inčni točkovi s iznimno povoljnim gumama komercijalnih dimenzija, čine ga racionalnim izborom za kupca koji svaki kilometar mora računati.

Godišta 2010. i 2011. dodatno su tražena. Pored cijene, ovo su godine kada je Šestica stekla zrelost i kada je ušla u period kada se cijena stabilizovala – više ne padaju dramatično, ali ni ne rastu. Kupac dobija automobil koji je “odležao” najveći dio amortizacije, a zadržao mehaničku pouzdanost.

Šta ovo govori o tržištu?

Dominacija jednog modela i jednog tipa pogona u strukturi registracija nije samo tržišna zanimljivost – ona je je u jednu ruku fenomen. S obzirom na kupovnu moć, cijene novih automobila i sve skuplje održavanje, Golf je za mnoge simptom ekonomske realnosti, ali i mudre kupovine. Dok evropska politika sve agresivnije gura prema elektromobilnosti, dok se novi automobili pune tehnologijom koja bespotrebno diže cijenu, prosječni kupac u BiH gleda u sasvim drugom smjeru.

Za njega, električni automobil nije tema ni za deset godina, a moderni elektrifikovani modeli su sami po sebi luksuz. Sve se svodi na pitanje: “Koji automobil može kupiti danas, koji neće puno trošiti, koji može lako popraviti i koji će za tri-četiri godine prodati bez velikog gubitka?”

Odgovor je, ne godinama, već decenijama, isti.