Na poddionici Koridora 5C probija se novi dugi tunel: “Do Hrvatske će se moći za 20 minuta”

Gradi se u Hercegovini. Na poddionici Koridora 5C probija se novi dugi tunel: “Do Hrvatske će se moći za 20 minuta”. Neposredno prije završetka ove poddionice bit će izgrađen nadvožnjak “Rujevice” (44 m) kako bi se omogućila nesmetana komunikacija između mjesta Stanojevići i Gubavica.

Nedavna odluka Vlade Federacije kojom FBiH prihvaća grant namijenjen za finansiranje projekta “Mediteranski koridor: Poddionica autoceste 5C tunel Kvanj – Buna u BiH” u iznosu do 20,671.580,77 eura korak je naprijed kada govorimo o finansiranju izgradnje približno 5,16 km poddionice, uključujući jedan most, te jedan dugi tunel (tunel Kvanj – Buna) i pristupna cesta. Ovom odlukom Vlada Federacije BiH potvrdila je kako je dokumentacija prihvatljiva za Federaciju, a posebno ugovor o grantu zaključen 14. marta 2025. godine u Sarajevu i 17. marta 2025. godine u Luksemburgu između BiH i EIB-a.

Važan objekt. Poddionica tunel Kvanj – Buna dio je dionice Mostar jug – Buna. Poddionica počinje otvorenom trasom prije ulaska u tunel Kvanj. Tunel Kvanj projektiran je kao dvocijevni tunel (desna tunelska cijev 2645 m, lijeva tunelska cijev 2720 m).

Poddionica tunelom prolazi kroz brdo Kvanj, zatim vijaduktom “Rotimski potok” (330 m) prelazi Rotimski potok i završava u mjestu Stanojevići, neposredno prije odmorišta “Rotimski potok”, gdje se nastavlja na izgrađenu dionicu Buna – Počitelj. Neposredno prije završetka ove poddionice bit će izgrađen nadvožnjak “Rujevice” (44 m) kako bi se omogućila nesmetana komunikacija između mjesta Stanojevići i Gubavica. U sklopu izgradnje ove poddionice planirana je i izgradnja priključne prometnice na cestu Buna – Rotimlja, dužine 1414 m, s privremenim naplatnim mjestom.

Pripremni radovi su u toku. Pripremni radovi na ovom dijelu koridora su u toku, a ono što je važno je činjenica da će završetkom gradnje navedene poddionice u potpunosti prometnu funkcionalnost dobiti i poddionica koja se nastavlja od Bune preko Dubravske visoravni pa do Počitelja (Buna – Počitelj, duga 7,2 km). Dalje na jug, odnosno jugozapad, od ljeta prošle godine u funkciji je poddionica Počitelj – Zvirovići s kolosalnim mostom Hercegovina, a koja se nastavlja na ranije izgrađenu poddionicu Međugorje – Bijača.

Skraćivanje puta do Hrvatske. Sve navedeno u značajnoj će mjeri skratiti vrijeme putovanje od južnih mostarskih naselja do Republike Hrvatske. Naravno, da bi središte Mostara u potpunosti bilo povezano s autocestom prema jugu, bit će potrebno početi radove na poddionici Mostar jug – tunel Kvanj. Poddionica Mostar jug – tunel Kvanj, ukupne dužine 9,2 km, predstavlja sjeverni dio dionice Mostar jug – Buna.

Poddionica počinje petljom Mostar jug. Poddionica počinje petljom Mostar jug koja se nalazi u blizini Zračne luke Mostar i čini sjecište autoceste s postojećom magistralnom cestom, povezujući autocestu s južnim dijelom Mostara. Nevjerovatno! Kilometar autoputa u ovom dijelu BiH premašio je 40 miliona KM, skuplji je samo u Rumuniji!

Sjeverni dio koridora. Kada je riječ o sjevernom dijelu koridora na kojemu je trenutno aktivno više gradilišta, a nedavnom odlukom Vlade, koja se odnosi na poddionicu Medakovo – Ozimice, Federacija BiH prihvatila je grant namijenjen za financiranje u iznosu do 79,072.600 eura koji će se koristiti za finansiranje izgradnje nove dionice autoceste od 35 km na koridoru Vc na sjeveru Bosne i Hercegovine, a koja obuhvaća dio projekta Medakovo – Ozimice.

Ovom odlukom Vlada Federacije BiH potvrdila je kako je dokumentacija prihvatljiva. Ovom odlukom Vlada Federacije BiH potvrdila je kako je dokumentacija prihvatljiva za Federaciju, a posebno ugovor o grantu zaključen 30. prosinca 2024. godine u Sarajevu i Luksemburgu između BiH i EIB-a za projekt. Regulacija rijeke Usore. Dionica Medakovo – Ozimice zapravo je i najvažniji dio mozaika gradnje autoceste u ovom dijelu Federacije BiH, a njezini gabariti dodatno naglašavaju značaj.

Ukupne dužine 21,5 km. Ukupne dužine 21,5 km, gradi se, uz otvorenu trasu, šest mostova, jedan manji tunel, pet podvožnjaka, jedan nadvožnjak, sedam hidrotehničkih objekata, dvije petlje, čeono i bočno naplatno mjesto te jedan centar za održavanje i kontrolu prometa na autocesti. Također, dio projekta je i regulacija rijeke Usore u dužini potrebnoj za izvođenje predmetne dionice autoceste na koridoru Vc, regulacija rijeke Tešanjke, premještanje postojeće magistralne ceste M-4, dužine oko 3,5 kilometara, te rekonstrukcija lokalnih cesta.