Polovnjaci pod pritiskom: Cijene goriva, sve skuplje održavanje i kineski automobili mijenjaju izbor kupaca

Na evropskom tržištu polovnih automobila sve više dolazi do promjene računice kupaca. Na to posebno utiču sve veće cijene goriva, nepodnošljive cijene održavanja polovnjaka i sve veća ponuda pristupačnih novih automobila kineskih proizvođača.

Rast cijena goriva čini potrošnju sve važnijim kriterijem pri kupovini. Kupci sve više gledaju koliko će ih automobil koštati ne samo prilikom kupovine, već i tokom svakodnevnog korištenja.

Zbog toga u Evropi ekonomičniji automobili, hibridi i električni modeli dobijaju veću pažnju, dok se kod tradicionalnih automobila s većom potrošnjom povećava pritisak na potražnju.

Ali problem polovnih automobila, koji bilježe pad cijena, nije samo gorivo. Održavanje starijih vozila postaje nepodnošljivo, posebno kod novijih dizela koji brzo nakon kupovine uđu u period u kojem počinju veći servisi i popravke.

Kod sedam ili osam godina starog automobila kupac više ne kupuje samo automobil za određenu cijenu, već preuzima i rizik budućih troškova, od ovjesa i elektronike do mjenjača, ogromnih guma, sistema za kontrolu emisija, novih ADAS sistema koji još zahtijevaju i kalibraciju i drugih skupih komponenti. Spisak stavki održavanja na današnjim polovnjacima je sve veći, a samim tim i troškovi postaju nepodnošljivi.

Foto: Citroen

Zbog toga se mijenja i pitanje koje kupac sebi postavlja. Ranije je logika često bila da se za isti novac novog manjeg modela može kupiti nekoliko godina star automobil više klase. Danas sve češće slijedi drugačija logika. Zašto kupiti stari i potrošeni polovnjak s rizikom skupog održavanja kada se može dodati nešto novca i kupiti potpuno nov automobil s garancijom koja kod nekoliko renomiranih brendova ide i do 10 godina.

Upravo se tu sve više pojavljuju kineski automobili. Njihova prednost nije samo u cijeni, već i u tome što kupcu nude ono što polovni automobil teško može ponuditi: novo vozilo, garanciju, savremenu opremu i predvidljivije troškove u prvim godinama korištenja. To potvrđuju i brojke. Naime, u Evropi je za sedam mjeseci ove godine već prodato više kineskih auta nego u cijeloj godini prije. Čak je i na bh. tržištu vidljiva njihova sve veća prisutnost i skoro dvostruko veći tržišni udio nego lani.

Na taj način kineski proizvođači mijenjaju i kurs i konkurenciju na tržištu. Kupac koji je ranije za određeni budžet birao između polovnog evropskog automobila i jednostavnijeg novog automobila sada dobija još jednu mogućnost: nov, bogato opremljen i cjenovno pristupačan automobil kineskog proizvođača s garancijom od bar sedam godina.

Foto: E. Z./Klix.ba

Situacija tačno podsjeća na ono što je Dacia predstavljala evropskim kupcima prije petnaestak godina. Bilo je, ili kupiti nov Sandero ili voziti polovni automobil poznatijeg proizvođača. Kao prvo, tada su cijene bile drastično niže, a kao drugo, održavanje je bilo podnošljivije jer su i automobili bili takvi. Danas kineske marke ulaze u taj prostor s mnogo širim rasponom modela i opreme, mnogo više nego što je nekad bila Dacia kao svojevrsna alternativa.

Zato je važno posmatrati pad cijena polovnjaka kroz promjenu vrijednosti koju kupac dobija za svoj novac. Ako je polovan automobil skup za održavanje, troši više goriva, a istovremeno se za sličan iznos može kupiti nov automobil s garancijom, spremnost kupca da plati visoku cijenu za polovnjak prirodno slabi.

Foto: V. D./Klix.ba

To se danas odražava na evropskom tržištu. Agresivno formiranje cijena novih automobila kineskih proizvođača obara cijene polovnih automobila, jer je u mnogim slučajevima novi kineski model već dostupan po cijeni sličnoj cijeni nekoliko godina starog polovnog automobila premium klase, koji više nije što je nekad bio i koji kada dođe vrijeme za servis traži hiljade i hiljade maraka.

Drugim riječima, kineski automobili ne moraju samo direktno konkurisati polovnjacima. Oni mijenjaju računicu kupca. A što više kupaca počne birati novi i pristupačniji automobil s garancijom umjesto starijeg automobila čije održavanje može biti skupo, to je veći pritisak na cijene polovnih vozila, koje po trenutnim statistikama bilježe lagani pad.