Problemi autoškola u BiH: U 21. stoljeću na polaganjima nadležni im “predlažu” vozila iz 20. stoljeća

Autoškole širom BiH našle su se u ozbiljnom problemu nakon posljednjeg dopisa Ministarstva komunikacija i prometa BiH u kojem se iznosi stav da kandidati tokom ispita ne bi trebali koristiti tehnička pomagala u vozilima, poput senzora za parkiranje, kamera za vožnju unazad i sličnih sistema.

Ova preporuka iznesena je u dopisu koji je ministar Edin Forto uputio Ministarstvu za obrazovanje, nauku, kulturu i sport Zeničko-dobojskog kantona, a isti dokument dostavljen je i Ministarstvu prosvjete i kulture Republike Srpske te Vladi Brčko distrikta. Time se ova preporuka praktično odnosi na sve autoškole u zemlji.

“Ministarstvo smatra da se kandidati kroz proces osposobljavanja trebaju upoznati sa novim tehnologijama, ali da se ispit iz upravljanja motornim vozilom treba provoditi na način da se kandidat samostalno, bez upotrebe tehničkih pomagala (senzori parkiranja, kamere za parking, parking piloti), izvodi tražene radnje”, navedeno je u dopisu.

Za mnoge autoškole ovo je problem, jer su posljednjih godina ulagale u modernizaciju voznog parka, kupujući nova vozila koja već u osnovnoj opremi posjeduju brojne asistencijske sisteme koje nije moguće isključiti.

Neka vozila, poput novog VW Golfa 8, dolaze s funkcijama koje se ne mogu deaktivirati, poput pomoći pri kretanju na uzbrdici, senzora blizine, automatskog kočenja i slično.

Emir Ajanović, vlasnik Autoškole Ajan iz Zenice, kazao je da je njegova autoškola nedavno obnovila kompletan vozni park i da je praktično nemoguće da ispiti budu organizovani bez korištenja savremene opreme.

“Vozila poput Golfa 8 dolaze s opremom koja se ne može isključiti. Ako se ova praksa usvoji, većina nas će biti primorana da mijenja vozila ili da pređe na tehnički inferiornija, što nije realno. Sve to šalje poruku da se vraćamo decenijama unazad i da će kandidati polagati na vozilima tipa Golf 4 itd…“, rekao je Ajanović.

Ajanović još kaže da nadležni kvalitet obuke gledaju u korištenju “dodatne opreme”, ali ne i u izlasku kandidata na autoput što je zabranjeno prilikom provođenja časova obuke.

“Mi imamo vozače početnike koji sami izlaze na autoput, koji ‘ne znaju’ kako preuzeti karte na naplatnim kućicama jer nam to nije dozvoljeno…”, dodaje Ajanović.

Na sličan problem ukazuje i član Upravnog odbora Asocijacije autoškola u BiH Dragan Ilić iz Banje Luke, koji podsjeća da su se slični pokušaji već dešavali 2019. godine.

Tada je, kako tvrdi, Zavod za obrazovanje odraslih RS pokušao nametnuti istu praksu, ali je odbijen argumentima da Pravilnik o obuci vozača propisuje samo minimalnu opremu, bez zabrane dodatne opreme.

“Senzori i kamere nisu obavezni, ali su postali standard u modernim vozilima. Ministarstvo sada svojim mišljenjem pobija pravilnik o homologaciji vozila. Ako bi ovo sproveli u djelo, značilo bi da vozila sa savremenom opremom ne bi mogla učestvovati ni u saobraćaju, što je apsurd“, kaže Ilić.

On optužuje pojedine institucije za urušavanje sistema i pogodovanje korupciji.


“Osobe raznih ministarstava su godinama mijenjali pravilnike u svoju korist. Nama žele nametnuti da vozimo oltajmere, a istovremeno se deklarativno zaklinju u evropske direktive. Mi već godinama predlažemo video nadzor na ispitima da se spriječi korupcija, ali to niko ne želi. Imamo najveću smrtnost u Evropi u drumskom saobraćaju”, poručuje on.

Ilić navodi i primjer Hrvatske i drugih zemalja EU gdje kandidati imaju pravo na korekcije prilikom parkiranja, dok su u BiH propisi rigidni, što dovodi do bespotrebnog gubitka vremena tokom obuke.

“Zbog ovakvih pravila provedemo 30 posto obuke u stanju mirovanja. Imamo prosječnu brzinu ispod 20 km/h i mnoge škole ne pređu ni 200 kilometara za 35 časova. Sve to pišu ljudi koji nikada nisu obučili nijednog kandidata.”

Autoškole su najavile da će zatražiti dodatna pojašnjenja i tražiti da se ovo mišljenje povuče ili uskladi s realnim stanjem na tržištu i razvojem tehnologija u automobilskoj industriji.