Sankcije na papiru, luksuz na cesti: Kako skupi automobili i dalje stižu u Rusiju, evo ko im pomaže

Evropski stručnjak za sankcije zaključuje da, čak i uz pokušaje industrije da zatvori sve kanale, ograničeni proizvodi i dalje pronalaze put do ruskog tržišta te da je gotovo nemoguće u potpunosti spriječiti njihov dolazak.

Na rusko tržište od 2023. godine, uz posredovanje kineskih trgovaca, pristižu desetine hiljada stranih automobila koji se u dokumentaciji vode kao polovni kako bi se izbjegle sankcije uvedene nakon invazije na Ukrajinu 2022. Iako su brojni zapadni, japanski i južnokorejski proizvođači formalno obustavili poslovanje u Rusiji, vozila njihovih brendova i dalje dolaze, najčešće proizvedena u kineskim fabrikama ili proslijeđena preko Kine nakon proizvodnje u drugim državama, pokazuju podaci Autostata i izjave učesnika u trgovinskom lancu.

Ključnu ulogu ima praksa da se nova vozila registruju u Kini kao prodana, čime trgovci ostvaruju veći promet i subvencije, a potom ih izvoze u Rusiju kao takozvana korištena vozila s nula prijeđenih kilometara, zaobilazeći ograničenja proizvođača o zabrani izvoza novih automobila. Prema riječima bivše izvozne radnice iz provincije Sichuan, upravo tu metodu koriste trgovci evropskih, japanskih i južnokorejskih brendova kako bi izvoz bio jednostavniji i bez zvaničnog odobrenja za rusko tržište.

Dok se u Kini takvi automobili prodaju uz velike popuste, u Rusiji dostižu cijene bliske potpuno novim vozilima, potvrđuju ruski trgovci i transportna dokumentacija. Istovremeno, vozila zapadnih i japanskih marki proizvedena u Kini čine sve veći udio njihove prodaje u Rusiji, dok je uvoz južnokorejskih brendova stabilan.

Broj automobila tih proizvođača iz kineskih fabrika više se nego udvostručio od 2023. i sada čini gotovo polovinu od oko 130.000 vozila koje su 2025. prodale kompanije iz zemalja koje su uvele sankcije, a od početka invazije prodano ih je više od 700.000.

Autostat navodi da je u Rusiji prošle godine kupljeno skoro 30.000 Toyotinih vozila, od čega je oko 24.000 proizvedeno u Kini, dok je prodano i blizu 7.000 Mazdinih automobila, gotovo svih iz kineskih tvornica. Posebno su traženi hibridni modeli, među njima i Toyotini, tvrde izvori iz kineskog maloprodajnog sektora.

Značajnu prisutnost imaju i luksuzni njemački brendovi: registrirano je gotovo 47.000 novih vozila BMW-a, Mercedesa i Volkswagen Groupa, uključujući Audi, Porsche i Škodu, pri čemu je više od 20.000 proizvedeno u Kini, dok je ostatak sklopljen u Evropi, ali često također prolazi kroz Kinu na putu prema Rusiji.

Proizvođači ističu da zvanično zabranjuju isporuke novih vozila u Rusiju te kroz ugovorne klauzule i obuke prodavača pokušavaju spriječiti neovlašteni izvoz. Mercedes navodi da su istrage mogućih kršenja složene i dugotrajne, BMW poručuje da se strogo protivi svakom izvozu u Rusiju i da siva trgovina nastaje izvan njegove kontrole, Toyota tvrdi da od 2022. ne izvozi nova vozila, dok Mazda ističe da se automobili koji završe u Rusiji preprodaju preko trećih strana koje ne kontroliše.

Evropski stručnjak za sankcije zaključuje da, čak i uz pokušaje industrije da zatvori sve kanale, ograničeni proizvodi i dalje pronalaze put do ruskog tržišta te da je gotovo nemoguće u potpunosti spriječiti njihov dolazak.

Dobivaj najvažnije vijesti porukom na Viberu: KLIKNI OVDJE
Preuzmite mobilnu aplikaciju 072info za Android: KLIKNI OVDJE
Preuzmite mobilnu aplikaciju 072info za iOS: KLIKNI OVDJE