Testirali smo Cupra Tavsacan VZ: Urbani sportista za nove generacije

U vrijeme kada je raspoloženje prema električnim automobilima na niskim granama i kada smo pomislili da smo vidjeli sve što je moguće od MEB platforme u ruke nam je stigao Tavascan VZ i električnom brzinom nam podigao puls. Izgleda da najbolje od struje tek stiže!

Cupra iz modela u model pokazuje da je njen svjež i nekonvencionalan pristup razvoju i dizaniranju automobila bio upravo ono što je trebalo tržištu koje doslovno guta sve što Cupra ponudi. Takav pristup je još više potreban u ponudi električnih modela koji su, barem isprva i kod većine marki, u drugi plan stavili dizajn i emocije.

A bilo je potrebno upravo suprotno, novu tehnologiju koja ima izazov sporijeg razvoja infrastrukture električnih punionica trebalo je upravo spakovati u privlačan dizajn. Cupra je jedna od rijetkih marki koja je to shvatila u startu i nakon svog prvog električnog modela Born ponudila je Tavascan, originalan sportski SUV coupe koji je uz sve to i potpuno električan.

Potpuno drugačiji pristup s hrabrnim i nekonvencionalnim dizajnom rezultirao je time da na cesti Tavascan izgleda kao neki konceptni automobil koji je sasvim slučajno pobjegao sa nekog sajma automobila. Neobičan spoj masivne karoserije s oštrim linijama, aeordinamičkim elementima i dominantnim LED svjetlima naprijed i nazad ne može proći nezapaženo, a najbolje od svega je da zaista izgleda privlačno i uspješno dizajniran iako ne prati do sada zacrtane forme automobilskog dizajna.

Cupra je od starta poznata po oštrim dizajnerskim linijama, a nama se posebno svidio detalj poklopca motora s utisnutim kanalima koji jasno asocira na sportske i trkaće automobile.

Izgled konceptnog automobila apsolutno se nastavlja i unutra gdje Tavascan već prilikom otvaranja vrata jasno daje do znanja zašto je Cupra nešto najbolje što se desilo u Volkswagen grupaciji, barem u zadnje dvije decenije.

Iako ima istu osnovu i platformu Tavascan ni spolja ni iznutra ne lični na bilo koji drugi model sa MEB platforme, a na kraju krajeva niti na bilo koji drugi auto na tržištu. U vrijeme kada smo mislili da smo vidjeli sve što se moglo vidjeti to je veliki poduhvat, a pored kokpita koji izgleda kao da je preuzet iz nekog SF filma jednako važno je da se Cupra pozabavila materijalima i bojama koji sam ugođaj boravka unutra podižu na viši nivo.

S oznakom VZ, što je skraćeno za Veloz, znači da smo u rukama imali ključeve od Tavascana s najsnažnijim elektromotorima i s najboljim nivoom opreme, a to se unutra itekako primjeti ali i osjeti “pod rukom”. Prvo što smo primjetili pored neobičnih oblika kokpita i posebno dizajniranog centralnog grebena koji se od vrha spušta prema dnu a kojeg u Cupri nazivaju “centralna kičma” je sama boja i tekstura materijala na oblogama i sjedištima.

Plava nijansa “Deep Plum” uz trodimenzionalne teksture na sjedištima i oblogama vrata vrlo je originalno rješenje i pokazuje da auto ne mora biti crn unutra da bi izgledao kvalitetno i ugodno. Ugođaj unutra podiže i detaljno promišljeno ambijentalno svjetlo na svim panelima koje dodatno ističe trodimenzionalnost ali i utisak da neki elementi doslovno lebde u zraku.

Kada zanemarimo oblike i ergonomiju, koliko god nam se sviđala “kičma” na sredini činjenica je da bi praktičnije bilo pristupiti mjestu za odlaganje bez nje, vozačko okruženje je poznato iz drugih MEB modela jer donosi mali ekran s osnovnim podacima kod upravljača, rotacioni prekidač za mjenjač s desne strane upravljača i veliki ekran infotainmenta iznad futurističke konzole. Ekran od 15 inča najveći je do sada kojeg je Cupra ponudila, doik je Tavascan dobio novodizajnirani i razvijeni Human Machine Interface (HMI), što infotainment sistem čini još optimiziranijim i intuitivnijim.

Od digitalnog iskustva za pohvalu je i napredni “head-up” ekran koji donosi odličan spoj preglednosti i velikog broja informacija.

Ono što je najvažnije, uz sve novosti i potpuno drugačiji pristup kod Tavascana se nije zaboravilo na osnove, pa je uprkos klinastom obliku karoserije dovoljno pregledan a uz veliki panoramski krov unutrašnjost je prozračna i ugodna. Mjesta ne nedostaje ni na zadnjim sjedištima, naprotiv, ima ga u izobilju te putnici imaju svoje USB priključke, kontrolu klime i ventilacijske otvore.

Uprkos raskošnoj ponudi prostora za putnike Tavascan nudi i veliki prtljažnik, pa je s 540 litara masksimalno iskoristio električnu platformu i više je nego dovoljan za putne potrebe prosječne porodice.

Kada se vratimo na onaj VZ dio i njegovom nazivu i pogledamo kokpit iz vozačke perspektive onda pohvale zaslužuju odlična sportska sjedišta koja su udobna i odlično drže tijelo, dok sportski i prepoznatljiv Cupra upravljač s prekidačima za kontrolu načina rada jasno daje do znanja da i ovdje teku sportski geni. Ipak, voljeli bismo da se može još niže sjediti u Tavascanu za još više sportskog ugođaja.

Baš kao što je nekada bilo teško zamisliti pravi sportski SUV još uvijek pojmovi električni i sportski auto nisu čest par. Naravno, ovdje ne mislimo na hipersportske električne automobile ili na čistu silu ubrzavanja gdje su električni automobili neprikosnoveni, jer pravi sportski automobil je mnogo više od ubrzavanja od 0 do 100 km/h.

U Cupri to dobro znaju, još od vremena kada nisu bili zasebna marka nego sportski i trkaći odjel SEAT-a, pa su kod Tavascana očito iskoristili sva dosadašnja znanja i iskustva.

Zadatak im nije bio lak jer MEB platforma baš i nije idealna baza za sportski auto, ali uz dva elektromotora s mogućnošću slanja do 30% snage vozila na prednje točkove kada je potrebno više trakcije Tavascan VZ ima impresivnu kombinovanu snagu od 340 KS s obrtnim momentom od 545 Nm od zadnjeg motora i dodatnih 134 Nm od prednjeg motora. Uz posebno razvijene načine rada Range, Comfort, Performance, CUPRA, Individual i Traction iz Cupre su željeli iskustvo vožnje Tavascana prilagoditi željama svakog vozača.

Također, još jedan veliki i ambiciozan cilj.

Ne treba posebno isticati da se u gradskim uslovima vožnje i gužvama Tavascan odlično snašao, kao i većina novih električnih automobila, gdje je posebno ugodan ali i efikasan, pa smo i bez velike pažnje i sa svim sistemima komfora s lakoćom dostizali domet od skoro 500 kilometara.

Ono što nas je više zanimalo je šta će nam Tavascan pokazati na našim omiljenim zavojitim cestama i da li zaista značka VZ i ovdje ima istu težinu kao kod benzinskih Cupri. Moramo priznati, nakon prve serije zavoja nismo bili baš uvjereni u to.

Snaga i instant dostupan okretni moment stvaraju ovisnost i kao i kod drugih snažnih električnih automobila morali smo se opet ispočetka kalibrisati i podsjetiti da papučica gasa nije prekidač sa on i off pozicijom. Iako smo ispočetka teško mogli “pročitati” Tavascan i nerviralo je snažno aktiviranje sistema za kontrolu stabilnosti, ali i podupravljanje, u stvari je uzrok bio iza upravljača.

Kada smo počeli Tavascan linearnije i uglađenije voziti odjednom je i on počeo “komunicirati” kako smo očekivali, pa smo pravce između zavoja mogli “gutati” vrlo brzo, a oštre zavoje prolaziti znatno brže i preciznije nego u prvim pokušajima.

Ono što je posebno pohvalno je da su u Cupri kod velikog, teškog i snažnog električnog automobila uspjeli replicirati zaigranost i podesivost nekog “hot hatcha”, pa samo se par puta zatekli kako kontrolisano “namještamo” zadnji dio automobila u zavoju pomoću snage zadnjeg elektromotora, dok je u oštrim “ukosnicama” Tavascan uvjerljivo “kopao” i kao šestarom vođen prolazio kroz te zavoje.

Naravno, utisak bi bio još i znatno bolji da je umjesto guma koje su ipak podređene manjoj potrošnji energije bile montirane neke prave sportske UHP gume, dok je uticaj velike mase automobila od skoro 2,3 tone također teško zanemariti. Istina, većina težine je u podu pa je centar gravitacije vrlo nisko, ali je ovu masu ipak teško sakriti pogotovo na snažnim kočenjima.

Ono što je najvažnije što nam Tavascan donosi i pokazuje, i to u ključnom momentu kada je električnim automobilima potrrebna svaka pozitivna vijest, je činjenica da je Cupra pokazala kako električni automobili mogu mnogo bolje i više, ali i drugačije, nego što su do sada pokazali.

Dakle, to što je automobil električni ne mora značiti da mora imati bezličan dizajn niti da se ne može voziti zabavno. Tavascan je jedan od najopriginalnijih automobila uopšte na tržištu i definitivno je prava atrakcija na cesti, a uz to donosi osjećaj posebnosti i kvalitete unutra uz uvjerljive performanse, uzornu štedljivost ali i zabavu kakvu smo do sada mogli doživjeti samo u dvostruko skupljim električnim automobilima.

Naravno, priča o dometu i upotrebljivosti se i ovdje svodi na samu namjenu automobila koju će mu kupac dati. Činjenica je da se Tavascan uz samo malo pažnje može voziti oko 500 kilometara između punjenja, a sa manje pažnje i vrlo rastarećeno nekih 450 kilometara.

To je domet koji je realno dovoljan većini kupaca, čak i onih koji imaju česte međugradske vožnje, a uz spor ali i dalje prisutan razvoj mreže punionica to će u budućnosti definitivno postajati sve manja prepreka.

Za pohvalu je i cjenovno pozicioniranje, pa iako je možda nesenzibilno automobil cijene od preko 100 hiljada maraka nazvati povoljnim, ako ga uporedimo s jednako snažnim i opremljenim SUV-ovima ispostavlja se da je jedan od boljih izbora u toj kategoriji, pogotovo ako zanemarimo poređenje po vrsti pogona nego jednostavno se baziramo na količinu snage, opreme i prostora.

Osnovni podaci o testnom automobilu: Cupra Tavascan VZ

Cijena osnovnog modela: 94.811 KM

Cijena testnog modela s opcijama: 116.676 KM

Motor i baterija: naprijed sinhroni elektromotor postavljen poprečno, nazad asinhroni elektromotor postavljen poprečno, maksimalna sistemska snaga 340 KS, maksimalni okretni moment 545 Nm, litijum jonska baterija smještena ispod poda automobila kapaciteta 82 kWh. Upotrebljivi kapacitet baterije – 77 kWh.

Prijenos snage: prednji elektromotor pogoni prednje točkove, zadnji elektromotor pogoni zadnje točkove, jednostepeni automatski mjenjač, aluminijumske felge prečnika 21 inča s gumama 255/40 R21 (Hankook ION Evo SUV).

Šasija: Prednji ovjes – nezavisni, multilink, adaptivni DCC amortizeri. Zadnji ovjes – nezavisni multilink, adaptivni DCC amortizeri. Električni servo upravljač.

Performanse i potrošnja energije: Ubrzanje od 0 do 100km/h – 5,6 s. Maksimalna brzina – 180 km/h. Potrošnja na testu – 18,8 kWh/100 km. Deklarisana prosječna potrošnja po WLTP u mješovitim uslovima – 16.6 kWh/100 km.

Maksimalni domet na jednom punjenju baterije – 517 km. Maksimalni domet ostvaren na testu – 470 km.

Dimenzije: Dužina – 4.644 mm. Širina – 1.861 mm. Visina – 1.597 mm. Međuosovinski razmak – 2.766 mm. Prtljažnik – 540 litara.

Težina praznog vozila – 2.273 kg. Ukupna dozvoljena težina vozila – 2.780 kg.

Serijska oprema testnog automobila: Cupra Tavsacan VZ

Garancije: 5 godina ili 150.000 pređenih kilometara