Da li je tramvaj vozio 39 km/h gdje je dozvoljeno samo 10?

Prošlo je više od mjesec dana od teške tramvajske nesreće na raskrsnici kod Američke ambasade u Sarajevu. Najveća indicija od tada jeste da se nesreća dogodila zbog prebrzog kretanja tramvaja.

Vozač tramvaja, radnik kantonalnog preduzeća GRAS Adnan Kasapović je i dalje jedini osumnjičeni u ovom slučaju. S druge strane, Kasapović negira da je brzina tramvaja uoči nesreće bila pod njegovom kontrolom, odnosno tvrdi da je vozilo samo ubrzalo zbog tehničkog kvara.

Njegove radne kolege, prvenstveno GRAS-ovi vozači tramvaja, uvjeravaju da se i njima ranije događalo da tramvaj, kakvim je Kasapović upravljao, sam naglo ubrza. Krivca za to vide u onome što zovu “zalijepljena vožnja”, tehničkom kvaru za koji tvrde da se dogodi tokom same vožnje.

Predsjednik Sindikata GRAS-a Amir Muminović je u Centralnom dnevniku televizije Face izjavio da je u saobraćajnom centru zabilježeno da se tramvaj pri ulasku u raskrsnicu kretao brzinom od 39 kilometara na sat km/h. Pojedini vještaci saobraćajne struke, oni koji nisu angažovani u istrazi nesreće, ukazali su da je ograničenje brzine za tramvaje u raskrsnicama na kakvoj se dogodila ova nesreća 10 km/h.

Vozačica tramvaja Sanela Ostojić je također u Centralnom dnevniku kazala da od Željezničke stanice do te raskrsnice, što je udaljenost od 350 metara, voze polako. Tako vozimo do semafora raskrsnice na kojoj se dogodila nesreća, rekla je.

Odgovor na pitanje koliko brzo se tramvaj kretao od Željezničke stanice do mjesta nesreće mogla bi dati traka brzinomjer sa zapisivačem ili tahograf, koja, između ostalog, bilježi brzinu kretanja i pređeni put. ČKD je u svoje tramvaje, pa i one koji su se donedavno koristili u Sarajevu, ugrađivao tahografe, i zbog mogućnosti da se iskoriste za rasvjetljavanje okolnosti eventualne nesreće.

Tahograf je u vozačkoj kabini i mijenja se nakon što vozilo pređe određeni broj kilometara. Međutim, s obzirom na to su to bili mehanički tahografi, moglo se njima manipulirati, na način da blokira igla koja zapisuje podatke.

Više je razloga za eventualne manipulacije, a među njima su izbjegavanje odgovornosti za prekomjernu brzinu nakon pauze duže od propisanog, a kako bi kašnjenje u odnosu na vozni red bilo kraće, ili izbjegavanje odgovornosti za sudar usljed prekomjerne brzine. Ipak, serviseri mogu uočiti te manipulacije.

Osim toga, pitanje je da li je GRAS redovno održavao tahografe, pa i u tramvaju koji je učestvovao u teškoj nesreći. Tramvaji u uređenim sistemima ne mogu u saobraćaj bez ispravnog tahografa.

Kantonalno tužilaštvo u Sarajevu pitali smo da li su pronašli, da li su izuzeli i da li su vještačili tahograf iz tramvaja koji učestvovao u nesreći. U ovoj fazi rada na predmetu nismo u mogućnosti odgovoriti na navedena pitanja, zbog zakonom predviđene zaštite krivične istrage, odgovorili su.

Napomenuli su da su do sada prikupili, kako uvjeravaju, obimnu materijalnu dokumentaciju, saslušali veliki broj svjedoka i proveli određena sudsko-medicinska vještačenja. Osim toga, pribavljena je, kako su istakli, relevantna dokumentacija iz GRAS-a i Ministarstva saobraćaja Kantona Sarajevo.

Predmeti i dokumentacija koji su od značaja za istragu pribavljeni su na osnovu naredbe nadležnog suda. Oni će služiti u postupcima vještačenja, koja su u fazi pripreme.

Ovaj predmet im je, kako su naglasili, apsolutni prioritet te su naveli da će javnost blagovremeno obavijestiti o svim rezultatima istrage i tužilačkoj odluci.