Greške vlasnika modernih auta koje se skupo plaćaju

Prema riječima iskusnog vlasnika autoservisa, moderni automobili nisu ni približno toliko bezbrižni za održavanje koliko neki misle. Vlasnik autoservisa Ahmed Ibraheem izdvojio je nekoliko problema modernih vozila koje mnogi vlasnici zanemaruju.

Kao prvi primjer navodi motore s turbopunjačem. Kako propisi o emisiji štetnih gasova postaju sve stroži, proizvođači ih sve češće ugrađuju, a oni zahtijevaju nešto drugačiji pristup održavanju od atmosferskih motora. Ibraheem smatra da se ulje u turbo motorima mijenja znatno rjeđe nego što bi trebalo, te da bi optimalan interval zamjene za dugovječnost motora trebao biti otprilike upola kraći od onog koji preporučuje proizvođač. Kaže da i dalje viđa motore kod kojih je ulje od početka mijenjano svakih 16.000, 19.000, 21.000, pa čak i 24.000 kilometara, i da to, uz izvinjenje zbog izraza, ne zna drugačije nazvati nego zločin protiv turbo motora.

Druga tema su električni automobili, ali ne zato što ih smatra lošim. Problem vidi u pogrešnim očekivanjima vlasnika, koji ih često doživljavaju kao vozila koja gotovo ne zahtijevaju održavanje, iako i ona imaju svoje specifične probleme. Upozorava da električni automobili umjesto motora s unutrašnjim sagorijevanjem imaju bateriju, a nova baterija košta otprilike koliko i novi motor.

Razvoj tehnologije, smatra on, donosi izazove i na drugim poljima. Infotainment sistemi koji se stalno mijenjaju i ažuriraju mogu u najgorem slučaju postati prava glavobolja. U modernim automobilima, objašnjava, sve je povezano s tim “radiom”, od klima-uređaja do raznih podešavanja, pa kada se on pokvari, prestaje raditi i pola funkcija automobila.

Ibraheem upozorava i na probleme koje donose savremeni sistemi pomoći vozaču. U prednjem dijelu automobila danas se mogu nalaziti senzori čija je cijena toliko visoka da i manji sudar može predstavljati ozbiljan finansijski problem. Kako kaže, događa se da polovni automobili nakon manjeg sudara u prednjem dijelu završe na otpadu jer su troškovi popravke apsurdno visoki.

Kao posljednji problem izdvaja nešto za šta prvenstveno krivi proizvođače. Prema njegovim riječima, servisni planovi mnogih modernih modela koncipirani su tako da pokriju period trajanja fabričke garancije. Smatra da je marketing automobila koji se predstavljaju kao vozila bez potrebe za održavanjem na mnogim tržištima doveo do toga da vozači sve manje pažnje posvećuju brizi o svojim automobilima.

Zaključuje da će prodaja polovnih automobila starih deset godina biti veoma zanimljiva, jer kupac neće moći vjerovati automobilu koji kupuje, osim ako ne pronađe primjerak koji je održavan na stari, ispravan način. Problem je, dodaje, u tome što vlasnik takvog automobila vjerovatno neće željeti da ga proda.